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緬北克欽邦，五十年前卡車運輸的艱辛歷程。（野人山運木的經歷：1966-1969）（白從仁口述，朱素山整理）

03/23/2022

野人山地理位置
野人山是緬甸北部位於克欽邦一片未被開發的原始森林，從南西傲鎭以北到葡萄縣（葡打伍県）這個原始森林，都是珍貴的柚木樹，紅木樹和鉄木樹等組成的。再北就是冰雪皚皚的喜馬拉雅山，由於山大林密，瘴癘橫行，據說原來曾有野人出沒，因此當地人將這片方圓數百里的無人區統稱為「野人山」。這條長達幾百公里的山間原始叢林從來沒有被開發過，被當地人稱為「魔鬼居住的地方」。

歷史背景：
二戰時期，1942 年。由於有7000英軍被日軍圍困在仁安羌，美國總指揮史迪威要求孫立人前往救援。4月18日天還沒亮，遠征軍的部隊就在仁安羌附近的陣地埋伏好了，隨著戰鬥第一聲槍響到戰鬥結束，一直打了三天兩夜，日軍部分陣地被攻克，死裏逃生的英軍，記者、傳教士和政府官員等人安全脫險，向北撤退，部隊成功完成了解救7000英軍的任務後撤離戰場。
仁安羌之戰是中國遠征軍入緬後第一個勝仗，在關鍵時刻拯救了英軍主力免遭覆滅。
但是隨後日軍的反攻，用裝甲車隊衝散了東部要地，棠吉(Taungyi တောင် ကြီး)的暫55師和新28師。遠征軍還沒擺開陣勢就被已被打亂方寸，甚至回國的退路，（臘戍路）也被截斷。遠征軍開始匆忙撤退。孫立人將軍的38師就隨同英軍退到印度，剩下的主力軍杜聿明率領第5軍直屬部隊和新22師，離開密瓦公路改道向西北方向追去，翻越了沒有人煙的「熱帶雨林野人山」地區，部隊缺醫少藥，斷糧達8天之久，一度迷失方向，歷盡艱難困苦，很多人因為飢餓、疾病死去，還有一些人因為忍受不了折磨而自殺。後來，一架美國飛機在野人山上空發現了這支軍隊，盟軍隨後空投了電台、糧食、藥品，輾轉達兩個月之久，使得這支軍隊終於走出了野人山。第6軍和第66軍(欠新38師)在戰鬥中大部潰散，陸續分散回國。第96師及炮工兵各一部經孟拱、孟關、葡萄、高黎貢山，於8月17日抵達雲南劍川。據戰後統計，穿越野人山的部隊有3萬到4萬人葬身原始森林。

運輸原木的經歷：
我（白從仁）於1966年考上緬政府7年級後，暑假期間，父親就要求我，在暑假期間去幫他，在森林中用大型10輪卡車運送原木。當時我15歲，身體不高，開始我人生的第一份工作。早上四點起床，幫忙司機和司機助手準備早餐，午餐和晚餐。
在深山裡的早餐是非常簡單，糙米粥加黃糖，我早上煮好后，司機和助手吃完早餐，就向森林內出發去運大原木。我就步行到小鎮的市場買菜，準備午餐和晚餐。那時候緬政府批准我們運輸公司在政府貿易部買便宜的糙米，但是，米的質量很差，很多米蟲在內。洗好米后，只剩下一半，也只有多煮一鍋，工作辛苦大家的食量都增加。小鎮是在一個大湖邊，有很多魚出售，多數的日子是吃魚還是蔬菜，森林山區交通不便，物資供應缺乏。蚊蟲多，天氣熱，沒有電力供應，吃完晚餐後，就上床了。簡陋的工地屋，比別的地方，也算是不錯了。
當時的大卡車都是二戰期間美軍遺留下的，是十輪大卡車，美國通用汽車公司生產的，（在緬北地區叫GMC,）因原木長度大約是二十至三十英尺长，直径在一尺半至四五尺不等。所以，后面得拉上兩個轮的拖斗，才能將原木载上。汽車本身要將原有的货箱拆下，在車身上放置一大横木, 原木就放在大橫木上，用鐵鍊綁住。汽車的绞盘放安装在車头后面，車身的中部，車跟拖斗中间要有一滑輪, 用钢索在绞盘带動將大原木拉上車。这工作在上木料或下木料时工人要熟練，因為常有木头滚下壓死人的悲劇。雖然通用汽車公司的標準戴重量是二吨半，但一般都是载七吨以上，曾经有一根圆木有十一吨重直徑都有六英尺还是照拉不誤，外國人看到，非常佩服緬甸的司機。因為是原始森林，蔽天的山區，長年潮濕，有很多蚊蟲滋生，所有伐木工人都被蚊蟲叮，所以很多人都得瘧疾病，有些人抵抗力弱的，就在森林內長眠了。我本人也得到瘧疾病，發泠發熱，算好身體還可以支持，打針吃藥後，撿回性命。

史迪威公路軍需物資運輸隊長的經歷1974-1990（目前稱為德奈路）
地理位置：
史迪威公路(General Joseph Stilwell road) （From India Redo to Myanmar Myitkyina)，現在叫徳奈公路。
位於緬甸西北部，通往印度東北部。從印度雷多市Redo 進入緬甸，經過新平洋Shing Bwi Yang，徳奈，Tanaing南底Namati 到達密支那Myitkyina.1943年5月由中美工兵部隊自印度阿薩姆邦雷多鎮開始修築，1945 年完工通車。這公路從雷多到新平洋，又從新平洋到徳奈，是個大平原，這平原叫護拱平原,The Hukawng Valley (Burmese: ဟူးကောင်းချိုင့်ဝှမ်း; also spelt Hukaung Valley) is an isolated valley in Myanmar, roughly 5,586 square miles (14,468 km2) in area. It is located in Tanaing Township 德奈縣Myitkyina District of Kachin State, Myanmar. 这段路都是平原,一二十英里都是笔直的，本应鱼米之鄉因战乱少有人种植,整個護拱平原到处盛産黄金且質量極優,英国人曾开採过红寶石,徳奈縣附近还盛産琥珀質量是世界第一,大多出口到中国，也有小部份極品(内有千百万年的昆虫)賣至歐洲,（西班牙博物館）另外，沉香,虎骨,象牙等等，曾经有大量買卖,目前老虎现已绝，沉香樹已經砍光了，所以找沉香變成可遇不可求。过去十多年前还有大量籐条出産，出口至廣州。

歷史背景：
二戰期間，盟軍從印度反攻日軍，所以1944年美國，中國和英國軍隊就從印度雷多鎮開了一條公路進入緬甸密支那。歷史記戴為史迪威公路（因為當時是美國史迪威將軍是盟軍統帥，所以當時這條公路以他的名字為名）目前叫德奈公路路线经过印度东北部和缅甸北部的亚热带山岳丛林地区，由美军工程兵部队配属中国军队两个独立工兵团，并在当地民工协助下构筑。1945年開通。二戰歷史紀錄，這公路對盟軍反攻幫助很大，所有軍需物資都可以從印度運送到前線。對二戰歷史研究，有很多價值。

運輸隊的經歷：
到70-80年代，緬北地區，大型卡車運輸，多數是緬北華人經營。我們經常也幫軍區司令做一些運輸工作。所以，軍區司令就選我為運輸隊長。所以常常被軍方徵招送物資去邊區。那時少數民族武裝部隊常常和緬甸政府軍激戰，多數是伏擊戰，武裝部隊開几槍後就退出戰場。緬北地區的公路都不平靜，橋樑都被炸壞了，每年冬天（乾季）緬政府都會組織運輸隊，送糧，軍需物資，民用生活物資等到史迪威公路的一個大縣城（德奈市）。經常叛軍埋伏在公路兩邊，軍方運輸車來時就開始戰鬥，以我的經驗，如果第一槍打不中的話就算是撿回性命了。聽到槍炮声时就停住車，第一时间跳下車躲在車輪边，多次沒有受傷，所以我的人生中也對戰爭越來越有經驗，後來緬軍人也掌握戰場經驗，在時常發生伏擊的地方前一公里，全部軍人下車，沿著公路兩旁走過去，看到有人，還是有草搖動的地方就用自動步槍掃射，叛軍就自動撤退。叛軍常常在公路兩旁埋下地雷進行伏擊戰，挑伕被子弹打中或是踩地雷身亡。也造成人亡車翻覆的事故。軍方也常常到叛軍駐地去掃盪，徵召一百多輛卡車和挑伕，我們平民的運輸隊Convoy都會安排在最前排，中間才是軍方汽車，司機們都身經百戰，知道怎樣去躲避子彈，也告訴家人為了生活，在運輸途中隨時都會遭遇戰爭。大家都分享躲避子彈的經驗，所以，很少司機被子彈打中。在運輸途中，軍方的消息也非常靈通，有時候，剛好到預定休息的地方，但是收到重大消息后，連夜快速離開也經常發生。途中常常發生战事，差不多，每一趟都要打四五場伏擊戰，才能到達，德奈縣。有時候溪水暴漲，汽車沒法過去，大家就在原地過夜，我們車伕都睡在汽車底部，軍人都輪流守夜，給我們充足睡眠，第二天可以有精神開車。為了防止蚊蟲咬，大家都用布包住全身而睡，有時候，蚊蟲太多，喝醉之後，才能入睡，吃飯時，也是自己帶一袋米和一罐腐乳（辣豆腐）拌飯。喝小溪水。一直將物資和糧食送到邊疆，才能完成運輸責任。常常出門后，一個多月，還是三個月才能回到家。目前公路用柏油鋪設，當天就可以從密支那到德奈縣。

翡翠山（怕敢玉石場）之運輸。1990-2000
地理位置：
緬甸翡翠礦區主要位於緬北，克欽邦，孟拱市，西北部的烏龍河上游，長約250千米，寬約15千米，面積三千餘平方千米。各個礦山不同坑口所產翡翠各具特色，質量好壞不同，是全世界最好的玉石產地。

歷史背景：
翡翠大量开采的时间不长，以前用人力挖坑方式去開采，從發現玉石到至今，差不多有600多年的历史。翡翠传入中国小批量是在明朝，後來，明、清两朝，翡翠工艺品在中国流行。所以很多中國人就到緬甸，做玉石生意。从云南永昌、腾冲至缅甸克钦邦的密支那一线是进行宝石贸易的商路，有“玉石路”、“宝井路”之称。腾冲也因在翡翠贸易和加工方面的重要地位，有翡翠城之说。

翡翠之路的運輸經歷：
我們的車隊也常常被軍方徵用，運送物資到翡翠山區（玉石場）的縣城=怕敢。
因為軍方也有很多軍事基地駐防在玉石山脈中，連同怕敢縣的全部糧食和日用品都從克欽邦首府密支那運送出去。半路上有一個小鎮叫剛板，叛軍常常在這里埋伏，攻擊政府軍，所以車隊在這附近，大家都特別小心。有時候緊急救援六月份我們的車隊也被徵召去運送物資。六月正是雨季，路面全部都是稀泥，車輛每天也只能前進二公里，我們晚上都睡在駕駛座上，蚊蟲滋生，多數人都會病倒了，大家都帶有各種不同的的藥和針藥水。互相幫助，渡過難關，沿途很多挑伕，用雙腳來運送物資去玉石場去賣。有些人沒有資本，所以就是出賣勞力，幫別人揹物資上玉石場。男女老少都有，各族人民都參加這個赤腳運輸隊，如果大卡車內，還有空位，也讓他們免費坐一程。沿途也常常發生戰爭，如果沒有軍人在運輸車內，我們就會同叛軍談判，交過路費後，也平安無事。因為好的翡翠，中國，香港價格非常高，所以大家都希望能到怕敢玉石山，挖出好的，發一筆財，給自己的人生，舒適的生活。但是，只有很少的一部份人達到自己的夢想。很多人也因為各種悪烈的環境和病痛長眠於怕敢。目前公路修好後，上玉石場（怕敢）只需要几個小時，很方便。

雪山之路運輸和修路旅程。（克欽邦首府密支那到葡萄市（靠近雪山脈的県城）2000-2010
地理位置：
雪山之路位置在緬甸最北邊，也是克欽邦的北部，葡萄縣靠近喜馬拉雅山脈，冬天大雪紛飛，蓋住整個山脈。從密支那去到葡萄縣，公路經過兩江交滙的米宋和孫不拉布鎮，二十世紀初，英國人在葡萄縣建立了一個簡陋的機場，所以，每星期都有航班從密支那去葡萄縣。
歷史背景：
19世紀，英國人佔領全緬甸后，就修築一條從密支那到葡萄縣，很簡陋的公路，橋樑都是用鋼索拉的，在冬季，小型的卡車還可以通過，1942年日軍進入密支那市，英國行政人員退到葡萄市時，（又從那裡退到印度，）就將這些簡陋的橋樑炸毀了。緬甸獨立後，重新修復，冬季也可以用卡車送物資到葡萄縣和沿途的鄉村。沿途的居民多數是克欽族。野人山原始森林，從南部一至延長到葡萄県和喜馬拉雅山脈。

雪山之路艱難危險的運輸經歷：
1980-2010 年，我們除了物資運輸之外，還有幫緬甸政府運送修路用的各種不同的的材料（水泥，鋼筋，石灰和鐵枝）等. 道路都是沿著山腰而建立的。整條公路都是泥地，雨季是沒辦法通行的，只有冬季和春季可以行駛大卡車。公路都是繞山而建，路窄加上路基鬆軟常有汽車翻下懸崖，車翻人亡的悲劇發生，直至近十年来路修寬修好，才少有發生車禍。有一次，我弟弟的車，發生事故，翻下三百多尺的懸崖峭壁下，司機和助手，乘客在内，共四人，長眠在懸崖下，那是我做卡車運輸行，最恢心的一次。我們也尊守當地運輸隊的風俗，由我（隊長）對天宣讀，司機和助手離開運輸隊，他們的靈魂可以去任何地方。這樣就不會有鬼魂在這段路上困惑別人（俗稱鬧鬼）。
因為山大林密，非常潮濕，很多昆蟲和螞蝗，每人都被叮咬，嚴重的會發高燒，由其是在山林中大小便都會被咬傷。有時候，山泥傾瀉，公路沒辦法行走，只有暫時睡在車底，等天氣好后，再想辦法過去。去葡萄縣沿路上，有大小溪幾十条的, 有的地方，公路離小溪遠，而且汽車沒法开到有水源的地方,要走二三公里去提水，回到營地煮飯，沿途，都是鄉村，沒有餐館，所以糧食鍋，盤碗，鹽，都要自備，沿路多是稀泥,有时煮饭要用空牛奶罐装汽油，埋在泥里,后加上竹柴点火煮饭。沿途也有很多少數民族的婦女，求司機給她們搭便車，多數都是坐在糧食袋上面，雨天就躲在帆布下面，也很辛苦。但是大家還是希望能坐車，因為步行在山區，太辛苦了。目前水泥路修好了，從密支那早上出發，黃昏時，就可以到達葡萄縣。

結論：
二戰後，很多華人移民到緬甸定居，在那裡都是外僑身份，語言不通，求生活不容易，華人只有比當地人更加勤奮，節省開銷，吃苦耐勞，才能生存下來。很多時候在工作上都要冒險和謹慎去發展自己的事業。希望我們的下一代繼承這樣的精神，一代比一代更加成功。