一座城市的草根民众要生活、工作，必然离不开出行，交通工具是仅次于“衣食住”的第四项基础需求。作为城市民众的主要交通工具公交车，兴衰与否？与该城市的经济发展息息相关。厦门公交也如此，它与我结缘需追溯到上世纪60年代。

1967年9月，史无前例的动乱，由于停课，从缅甸回国在南宁华侨补校求学的我，凭学生票从鹰潭乘坐一天一夜的火车首次返回故里——厦门。当火车哐当哐当慢悠悠的驶在海堤上，集美“南熏楼”的美景映入眼帘，开始零距离接触故乡。

我在厦门梧村火车站下了车，三、六两表兄早拿着我的照片正在核对出站的乘客，由于三表兄脸型有些像家母，我主动上前询问：“您是表兄吧？”

“是的，是的。”虽然当时乘坐公交车只需5分钱，但无法直达大同路。于是，表兄租三轮车沿着狭小的厦禾路到达大同路姨妈的家。

1969年1月，我从南宁回乡至高浦插队落户，当时厦门公交车分市内、郊区两部分。市内只有1、2、3路车；思北路浮屿是往返郊区的总站。我外婆家住高浦，到厦门来走亲戚，乘坐公交车须提前买对号入座的4角钱车票，然后步行至曾营乘坐没空调的公交车至浮屿，她老人家老爱坐靠车门的位置，好下车又免遭人多拥挤之苦。车只能从海堤行驶往返，沿途尘土飞扬，耗时需一个多小时。当时，公交车设卖票员岗位，负责检票，沿途还须吆喝着乘客买票；有乘客赖皮的或车票丟失的，与卖票员争吵屡见不鲜。外婆一趟往返厦门，腰酸背痛，好辛苦。

七十年代末至八十年代，厦门成为经济特区后，三资企业如雨后春笋，厦盛小巴士等巴士公司叱咤风云，五毛钱一站到底，比起公交车贵，但小巴有空调，公交车则无；公交车固定线路，小巴横冲直闯，随招随停，方便的同时也带来了不少的安全隐患。

随着厦门经济的腾飞，厦禾路的拓宽改造，厦门、集美、杏林三条跨海大桥的先后建成，公交车进出岛马路的改善，车辆与班次增加，均安装了空调，撤销了买票员，改为乘客主动投币及易通卡刷卡制，方便了居民与游客。BRT快速公交线路的开通，更是锦上添花，大大缩短了城市间交通出行的时间。民众出行，乘坐公交车，从前门上，后门下，遇见白发苍苍的老人主动让座的风气蔚然成风。2013年12月，早满65周岁的我领取敬老易通卡，免费乘车，彰显了政府及社会对老人的呵护与关怀。

展望2018年，地铁的建成与通车，厦门的交通工具将更加方便、快捷。仙逝多年的外婆及已故者定含笑九泉，为不能多活几年，赶上厦门的腾飞而惋惜。

特此，我赋写了一首诗，作为本文的结束语：

七绝·易通敬老卡

  届逾六十年加五，

  喜获乘车易卡通；

  迪一声来称敬老，

  免钱出访笑容融。

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